随着排放标准越来越严格，大马力自吸车也离我们越来越远，提到大排量自吸车型就不禁让人想到——C63（W204），这也是C63车型中最后一代的大排量自吸发动机了。经典也成为了这一代C63的代名词。

本期主角是中国职业漂移车手陈文谦，以及他的座驾丰田埃尔法！

自2021年7月30日起，AL-KO阻尼研发技术部门正式归属于KW旗下——2021年可以说是最具历史意义的一年了！

马自达MX-5相信大家都知道他还有另外一个名字——Miata，从第一代到第四代miata也在不断的长大，第一代的Miata是会翻灯的小可爱，如今的第四代miata更有了现代的设计感以及那“小眼神”也从“稚嫩”变成了更加的“战斗”。

随着马路上能见到越来越多的G底盘宝马3系、4系，F底盘车型似乎将要慢慢的退出了汽车市场。这也不难理解，毕竟“长江后浪推前浪”，新一代3系/4系拥有着更能俘获年轻人的外观。

新一代丰田A90 Supra终于在停产17年后重新回归，相信大多数人的想法都是——“这不就是一辆换壳的Z4吗？”但是随着国内逐步的交车，看到实车后，还会有这个想法吗？

装有KW Competition 5-way赛用定制避震的BMW M4 GT3将在2022年完成避震的测试，并正式投入赛车队使用，但是现在KW V4已经可用于新宝马M3（G80）和新宝马M4（G82）了。

众所周知，保时捷一直征服着全球各地大大小小的各种赛道，而保时捷981（Cayman/Boxster）的GT4版本也更是在纽北跑出了赶上老大哥911 GT3的良好成绩。

KW避震适用于多种车型，并且不仅仅只满足降低车身的要求。

奥迪近几年的RS车型都喜欢基于旅行版本进行打造，例如RS6和RS4号称是“扮猪吃老虎”的代表。

有些人喜欢旅行车是源于情怀，有些人而是为了实用。如今为了情怀买单的人越来越少，旅行车赢了情怀却没斗过现实。但是继大众经典旅行车R36之后大众又发布了一款旅行车使瓦罐迷们又重燃了对旅行车的希望——大众CC猎装版。

在2021年年初，砖叔Ken Block结束了与福特10年之久的合作关系，决定重返斯巴鲁，这距离他上一次参加斯巴鲁WRX STI拉力赛已经过去了十二年了。

在NürburgringLangstrecken-Serie（纽博格林耐力系列）的2021赛中，KW车队的赛车占领着主导的地位。

相信最近刷小视频的车友们都会看到大量的经典车聚会，其中也当然少不了曲峰老师的宝马E30 M3，以及他的M3中国环游计划。

拥有着小GTR之称的G37正是因为他那台3.7排量的自吸引擎——VQ37，怠速时能够给驾驶者带来如同GTR般的煮水声。

本次文章的主角可能是M Power中最运动的车型，也是众多车友投所痴迷的 M2 CS——Club Sport。

在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上——思域Type-R、S660、有着“东瀛法拉利”之称的NSX或者又是今天的主角——“山路大魔王”S2000。

在各种八缸性能车大行其道的今天，也许人们早已遗忘曾经令人痴迷的那台编号S54B32的直列六缸发动机。当年叱咤风云并且获得多次大奖的直列六缸机器让无数和我一样的“M控患者”为之倾倒。

相信不管是此前的04热门话题还是最近的奥迪宣布停止研发内燃机的消息，这台“秒天，秒地，秒空气”的TT RS已经被推到了风口浪尖。

派克峰国际爬坡赛是北美最古老的一个爬坡赛。在2021年的Evasive Motorsports中，Turn 14和Dai Yoshihara计划特斯拉Model 3的改装，第一步先从KW V3避震开始。