在全国车迷的千呼万唤中，丰田GR Yaris这只“暴力鸭”终于陆续正式交付了。这台看似小巧的掀背车，骨子里却流淌着WRC赛场的冠军血液——1.6升三缸涡轮增压发动机爆发出300匹马力，GR-Four四驱系统让你在弯道中如鱼得水，轻量化的车身加上那套张扬的宽体空力套件，一眼就能看出它不是个好惹的角色。

GR Yaris与其说是一台驾驶机器，不如说它更是一台属于驾驶者的玩具，当你坐进驾驶舱看到那选配的立式手刹就知道了这台车一定不简单，并且GR Yaris可以通过更换驾驶模式来切换前后动力分配，这对于不同驾驶情况、车主不同心情下有着很大的便利。

相信选择本田Type R、丰田GR Yaris的车主都是为了玩乐而购买的，所以说对于这一类型的车改装是一定必不可少的，在前两周刚交付了第一批车后，全国各地的GR Yaris车主就开始了改装之路。

对于这么一台讲究操控的车来说，以及日系车被大家常年所诟病的底盘太软，所以更换一套避震是对这台车来说必不可少的一项升级项目。

当你开着GR Yaris驶入弯道，车身侧倾的现象会明显起来。重刹时车头点头幅度过大，出弯加速时车尾又下沉明显，这一切都在无形中破坏了车身的平衡性。这就像是一位短跑运动员穿着休闲鞋参加比赛，有劲使不出的感觉。

所以KW在此前就为GR Yaris推出了专用KW V3、KW V4 Clubsport专用避震套件，本次的车主由于难得会去赛道日玩耍，所以其选择了KW V4 Clubsport，但是对于只想日常走街驾驶，想要更平衡的驾驶质感的车主，还有KW V3可供选择。

KW V4 Clubsport拥有16段回弹阻尼可调、14段高速压缩阻尼可调、14段低速压缩阻尼可调，并带有铝制可调倾角塔顶，不同的阻尼设定也可应对不同的使用场景。

16段回弹阻尼可调设计：往“+”号方向旋转回弹阻尼力变大（变硬），意味着车身会更加稳定，晃动明显减小。往“-”号方向旋转回弹阻尼力变小（变软），这意味着缓慢驾驶时会更加舒适，但高速时的稳定性会有所降低。

得益于我们的多阀门技术，3-Way阻尼调节可以更干净利落地吸收多余的颠簸，并让车辆更稳定。即使在预设的推荐阻尼值下，也能让这台“暴力鸭”多一分沉着，在极限状态下也能保持安全可控。

这套避震对于这台首提、首改的GR Yaris来说，同样也是车上的首个改件，车主首个改件选择了KW避震，首先是因为可以降低车身来提升车辆的颜值，其次是为了能够为之后跑赛道、走街提供更好的驾驶感受

KW V4 Clubsport不会改变GR Yaris的性格，只是让它变得更加纯粹——就像擦亮一块钻石的每一个切面，让光线毫无阻碍地穿透，绽放出最耀眼的光芒。

丰田GR Yaris安装专用KW V3/KW V4 Clubsport前后轴可降低25-45mm。