在驾驶动态和舒适性方面，我们对全新宝马M5旅行（G99）毫不妥协。这正是为什么我们如今为这款最新的"M瓦罐"带来了KW V4专用避震。

首先，全新宝马M5旅行与其两位前辈完全不同。毕竟，从2007年至2010年生产的宝马M5旅行（E61），以及更早的、在1992年至1995年间以小批量生产的宝马M5旅行（E34），到如今的全新宝马M5旅行（G99），其间仿佛隔了永恒之久。

当年，宝马M部门从F1上汲取灵感，为M5 E61开发了高转速的S85 V10发动机，使其成为唯一一家将V10发动机装入旅行车的汽车制造商。而对于M5 E34旅行车，工程师们则将S38直列六缸发动机的排量扩至3.8升。

相比之下，宝马M5旅行（G99）则结合了一台4.4升V8双涡轮增压发动机和一台电动机。宝马M5旅行首次配备了四驱系统，这使得这款大型运动旅行车在驾驶动态的各个方面都成为了一台截然不同的车。

这款插电式混合动力发动机可提供高达1000牛·米的最大扭矩和727匹马力。从未有任何一款原厂宝马M5拥有如此强大的动力。全新M5旅行车的理论续航里程约为60公里。

正因如此，我们为宝马M5旅行（G99）开发了专用KW V4避震。当高性能车辆驾驶者对驾驶动态、舒适性和安全性有更高要求时，他们会选择使用我们的KW V4。

宝马M4 GTS（F82）就是首批基于KW V4技术配备悬挂系统的量产车之一。自那时起，其他德国汽车制造商选定的特定特殊型号也开始采用这项技术。

在麦弗逊式结构中，我们始终使用铝合金来制造避震器外筒。这也适用于宝马M5旅行（G99）和宝马M5（G90）。然而，对于其他车辆，我们继续使用专利不锈钢制造KW V4。

KW V4它提供了三个独立调节的阻尼：高速压缩、低速压缩和低速回弹。我们的KW V4让宝马M5旅行车（G99）的转向精准得多。即使在负载变化时，这台重量超过2.5吨的旅行车反应也非常可预测。

即使在要求苛刻的驾驶操作中，如快速负载变化和急转弯，宝马依然能保持方向稳定和可控。车身支撑尤其从精密的阀门技术中得到受益。

KW V4拥有16段回弹阻尼精准调节，可以提高乘坐舒适性，提高驾驶的稳定性。而通过调节13段低速压缩阻尼和13段高速压缩阻尼，可以让车子转向更为精准，减少侧倾和多余的车身抖动、晃动。（由于车型不同，对应KW V4的可调段数也会有些许差异）

通过压缩阻尼可以在一定程度上影响避震器活塞杆的压缩速度。压缩阻尼还会通过支撑车身来影响车身的俯仰和侧倾运动，以及转向行为。

增加压缩阻尼会导致活塞杆回弹更慢。车辆在转向过程中保持更稳定，因为车身获得了更好的支撑。更硬的压缩阻尼会带来更精准的转向行为。

可调的低速回弹阻尼会影响活塞杆在回弹时的工作速度。它控制着弹簧恢复到原始位置的速度。调软回弹阀能提供更舒适的行驶感受，这种可调的多阀门技术带来的差异远大于传统的电子可调悬挂。

用于宝马M5旅行（G99）的KW V4，与其他当前车型一样，不包含外置储油罐设计。只有当避震器较短，且无法使用内部储油腔，因而需要为液体提供补偿容积时，我们才会在我们的套装上使用外置储油罐。

宝马M5旅行（G99）安装专用KW V4前后轴可降低10-30mm。