前几个月一辆新的宝马持续出现在纽博格林的起跑线上。最初披着严实的“原型车伪装贴膜”，而在DTM赛季揭幕战后，则以其完整的“M系列战袍”正式亮相赛道。

自2025年纽博格林24小时赛起，全新BMW M2 Racing已开始接受订购。这款赛车的净起售价为98,000欧元，专为那些寻求一款多功能入门级赛车，但又无需投入GT4或GT3赛季所需高昂预算的车队而设计。这款拥有313马力的BMW M2 Racing的首场正式比赛定于2026赛季。

本质上，这款新的BMW M Customer Racing入门级车型是BMW M235i Racing和BMW M240i Racing的继任者，我们也曾开发、制造和供应减震器。对于全新的BMW M2 Racing，情况再次如此。

KW V1 SP Racing已通过BMW M2 Racing的认证，这意味着每辆赛车都配备了这套在KW总部制造的避震。由于赛规限制，KW V1 SP Racing不具备可调阀门。因此，所有M2 Racing赛车都采用标准化的避震器设置。此外，我们为压缩阀配备了不可调的泄压（Blow-off）功能，使车辆能够有效应对路肩。

为了从结构上抵消基于量产车的赛车辆所产生的高侧向力，我们为KW V1 SP Racing的前后轴均采用了倒插式设计。顺便说一下，这款避震名称中的“SP”代表“Solid Piston”（实心活塞），表明我们使用的是实心活塞避震。

我们早已不仅在KW Racing中使用实心活塞避震，也在部分KW Clubsport和KW DDC以及KW V5中使用。尽管BMW M2 Racing与其量产版相对接近，但新的KW V1 SP Racing并不适用于“民用版”的BMW M2 G87。这款赛车采用了不同的底盘几何结构，配有可调式的竞技防倾杆和显著加强的车身底盘。

强化后的车身内焊有防滚架，FT3安全油箱通过集成在聚碳酸酯材质后侧窗中的加油口进行加油。驾驶员辅助系统，如十级可调牵引力控制和可配置维修区速度限制器，以及空调，都是标配。标准仪表盘和显示屏也经过了竞技化适配。

与BMW M2 Clubsport量产车型一样，BMW M2 Racing赛车也配备了碳纤维车顶。然而，其发动机并非基于S58宝马M直列六缸发动机，而是在快释锁扣固定的引擎盖下，搭载了一台经过改进的B48宝马直列四缸发动机。根据调校不同，M2 Racing中的这台2.0升涡轮增压发动机可产生高达313马力，并提供400牛米的最大扭矩。

变速箱的七个档位通过换挡拨片进行切换，BMW M2 Racing的最高时速超过270公里/小时。在10 x 18英寸锻造轮毂，宝马M碳陶瓷制动系统。在M2 Racing上，该系统配备了竞技刹车片和额外的刹车冷却装置。

从一开始，BMW M2 Racing的开发概要就明确规定，这款赛车应兼具易用性和低运营成本。可选配件包括乘客座椅包、气动千斤顶系统、后尾翼、带适配器线束和GPS天线的数据记录仪包、带可调阀门的排气系统、耐力赛刹车片、带可调滑轨的Sabelt GT-Pro驾驶员座椅包、耐力赛及车号照明系统，以及用于增加配重的压载箱。

BMW M2 Racing直接在宝马墨西哥工厂生产，并在进行初步路试后交付给赛车客户。到2026年，我们肯定会在ADAC纽博格林24小时赛、NLS（纽博格林耐力系列赛）、TC America、TC France、24H Series、DMV BMW Challenge、纽博环道挑战赛（RCN）以及许多其他系列赛和锦标赛中看到这款全新的BMW M2 Racing。