如果要为保时捷911的辉煌历史挑选一个最具代表性的章节，代号991的第七代911无疑是那个承前启后的关键篇章。2011年9月，当首席设计师Michael Mauer主导的全新991在法兰克福车展揭开面纱时，所有人都意识到——911的进化从未如此彻底，又如此忠于本源。

开过991的人都知道，它不像传统跑车那样让人紧张。首次搭载电子助力转向的911，转向手感轻盈得出乎意料，低速过弯、进出车位，单手揉方向盘轻而易举。当然这也是911一向以来的特点——操控。

从2011年到2018年10月，保时捷共计生产了217,930台991型911，整个991世代累计销量超过23万台——它不仅是历代911中最畅销的一代，更是助力911车系累计产量突破百万辆大关的关键推手。991用实力证明：真正的经典，不是活在博物馆里的标本，而是不断进化的生命体。

991全系标配了保时捷主动悬挂管理系统PASM。按下中控台上的按钮，悬挂会降低10mm并变得更硬——这套系统在纸面上兼顾了日常舒适与运动操控，听上去完美无缺。然而，真正长期驾驶过991的车主都清楚，原厂PASM在实际使用中有着难以忽视的短板。

如果升级传统绞牙避震，固然能解决性能上的短板，但这意味着要放弃PASM。对于一台991来说，这无异于阉割了它科技灵魂中至关重要的一部分。一套真正的升级方案，不应该让车主在“性能”与“科技便利”之间做非此即彼的选择题。

所以，现在KW为保时捷911（991）推出了专用KW DDC Plug&Play即插即用套件，通过插头的连接，保时捷的车载电子系统便能识别出KW自适应绞牙避震。

在注重舒适性的Comfort模式下，KW DDC即插即用绞牙避震对路面不平的过滤明显更舒适，完全适合日常使用。即使在Sport模式下，在高速公路上快速行驶时，配备该避震的保时捷911（991）仍能保持运动与舒适兼备的水平。

这套与PASM兼容的绞牙避震会根据路面状况和当前驾驶方式持续调整阻尼。为此，系统会读取车身加速度传感器信号、转向角、发动机扭矩、制动压力和油门踏板位置等信号。相应地，控制单元会实时对每个车轮的KW DDC即插即用绞牙避震进行调控。

保时捷911（991）Carrera, Carrera S，Carrera 4/4S/GTS安装专用KW DDC前后轴可降低20-50mm，Turbo, Turbo S安装前轴可降低30-45mm，后轴可降低25-40mm。