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【KW实测视频】A4(B9)Allroad原厂避震器与KW V3对比视频

这是KW避震器实测视频的第四弹了!这次参与测试的是新款奥迪A4(B9)Allroad版本。先看视频↓


没有WIFI的朋友可以先看图文版↓,土豪的话视频,请↑!

DSC00876.jpg

本次的测试分为五个部分:

  • 18米绕桩测试

  • 紧急变线(70公里/小时)

  • 全油门起步的姿态

  • 紧急制动时的姿态

  • 入弯刹车测试

以便大家能更直接的了解减震器对车辆控制上的影响。

(本次测试仅是同款车不同避震器对车辆操控影响的测试,并没有任何针对Audi A4 ALLROAD的情况。)


DSC08361.jpg

18米绕桩测试

绕桩-1.png

首先我们从18米绕桩测试上给大家做分析,从视频内大家可以清楚的看到,安装KW V3 减震器后,在绕桩的最外点,方向盘角度最大的时候,因为弹簧和避震器压缩阻尼匹配更好,车辆车身侧倾控制的更好。

绕桩 正面-3.png

在穿插桩桶的时候也同样有体现,因为KW V3完美的回弹阻尼设定,很快可以将车辆的侧倾控制住,但是原厂车在穿插桩桶的时候车辆还是倾斜的,这样就导致做下一个穿插动作的时候车辆从一开始就是“不稳定”的。

绕桩-侧面.png

绕桩-侧面-压下.png

从侧面的对比图就可以清晰的看出,不同避震器,弹簧匹配对于车身侧倾的控制。原厂上下的摆动幅度会更大,重心转移的时候幅度会过大。这时候会造成一些不稳定的感觉。

更好的侧倾控制有利于:1.行车的稳定性,2.四个轮胎的抓地力更平衡

DSC08652.jpg

紧急变线(ESP开启)

变线 正面-1.png

变线 正面-3.png

这次测试主要模拟的是城区道路,国道,70公里/时速匀速时突然需要变线的情况。这次测试是70码不踩刹车的情况下直接变线。主要测试车辆紧急变线时的稳定性,四轮抓地力的情况。同样的,从开始打方向的情况下即可看到原厂车的侧倾相比KW V3的侧倾要更大。同样因为弹簧和避震器压缩,回弹阻尼匹配更好,所以车辆的侧倾得以控制。

从侧面和后面的角度查看的话会发现,在变线的时候原厂避震器的车辆右后轮几乎离地,导致右后轮几乎失去所有抓地力,最终原厂车失控甩尾。如果没有ESP的帮助下可能出现spin的情况。这样在马路上的话突然变线可能是非常危险的。

DSC00882.jpg

全油门起步&刹车姿态

这两项测试中大家可以看到,全油门和刹车姿态上的对比。最明显的是刹车的情况,原厂车后屁股高高翘起,这个时候后轮的抓地力明显会小于KW V3的车辆,这样如果在刹车的时候再去做紧急变线的话,可能结果会更严重。同时,四个轮抓地力更平衡,刹车距离还会有一定程度的减少。

DSC08362.jpg

75码转弯刹车测试

入弯刹车 侧面-2.png

这个项目模拟的是入弯的时候突然刹车。这个时候原厂车辆已经开始出现推头的情况,无法再保持弯道内线路。但是KW V3的车辆由于更好避震器压缩阻尼设定,四轮的抓地力更平衡,车辆可以继续往弯道方向转入并且刹车距离更短。

入弯刹车-1.png

入弯刹车 俯拍对比.png

当然,原厂车的设定会更偏向走街,舒适性,所以在弹簧的选择和避震器的阻尼设定会更考虑到日常使用。但是KW V3会比较偏向运动性。不过,在运动性的同时,我们也考虑到了日常的舒适性。KW从专利性的“高低速压缩阻尼双阀门”上为日常驾驶提升了操控性,而不失舒适性。

DSC08368.jpg

此次对比的两台车前后降低高度如图↓。

降低高速.png

车辆相比原厂降低了5CM(避震器使用走街设定,回弹与压缩相对舒适)。KW V3提供了 16段回弹调节,12段低速压缩调节,高速压缩工厂预设。大家很容易就可以找到一个自己更喜欢的设定。

DSC00881.jpg


Audi A4 b9 allroad 

KW V3 官方统一零售价18095元。

前后降低幅度 40-65MM


最新产品讯息

依然有部分小伙伴犹豫不决,想提升操控又不想牺牲舒适度,想降低车身又怕通过性不好。

2018/02/23

接触性能改装的朋友都会KW这个品牌不会陌生,KW作为全球高端避震厂商一直在各类大大小小的赛车活动中收到青睐。

2017/09/12

上汽通用凯迪拉克ATS-L,在经过减震改装后,挑战进口标轴版ATS

2017/08/08
关键字 : 

KW,

Audi,

KW V3,

实测视频,

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